Mode d’aciton & avantages

Comment profiter d’une puissance de freinage intégrale

Sur les véhicules d’un poids total de 3,5 à 6 tonnes, on distingue trois causes principales d’échauffement et d’usure des freins de service:

• Le fonctionnement continu des freins sur les tronçons en pente
• Les séquences de freinage courtes et répétées en ville
• Le poids élevé des véhicules chargés

La hausse de la température du frein de service provoque:

• Une perte de puissance de freinage
• L’usure prématurée des garnitures, disques et tambours de frein
• La surchauffe du frein de service

Le ralentisseur Telma est un ralentisseur électromagnétique. Il garantit un freinage remarquable depuis des vitesses élevées jusqu’à l’immobilisation complète du véhicule. Il fonctionne sans friction, nécessite peu d’entretien et ménage les freins de service.

Autres atouts du ralentisseur Telma

Économique – Baisse des frais d’expoitation

Le ralentisseur sans usure Telma se charge de 90 % de toutes les opérations de freinage. Les freins de service sont donc moins sollicités, prolongeant de fait la durée de vie de leurs composants (plaquettes, garnitures et tambours). Dans le même temps, les temps d’immobilisation des véhicules pour l’entretien s’en trouvent réduits.

Sûr – Davantage de sécurite

En matière de sécurité, le ralentisseur Telma est un soutien précieux dans toutes les situations d’utilisation. Ce système, relié à la chaîne cinématique, agit par des courants de Foucault électromagnétiques à l’encontre des forces de rotation de la ligne d’arbre de transmission et ralentit ce faisant le véhicule, indépendamment du frein de service de ce dernier. La commande électrique donne des temps de réponse extrêmement courts (120 millisecondes). Le temps de réaction est ainsi réduit au minimum. Le ralentisseur Telma peut être connecté à la pédale de frein et se charge de jusqu’à 90 % des opérations de freinage. Le frein de service est ainsi préservé et reste à une température idéale pour pouvoir intervenir de manière efficace en cas de freinage d’urgence.

Respect de l’environnement – Fonctionnement sans émission

De par son action électromagnétique, le ralentisseur Telma est capable de fonctionner sans friction et sans autre ressource. Qui dit usure réduite des plaquettes de frein, dit production de poussière nettement moindre. Qui plus est, le ralentisseur Telma est parfaitement silencieux.

Confortable – Conduite agréable

Fonctionnant selon un principe de progressivité linéaire, le ralentisseur Telma offre un incomparable confort de conduite : tout trajet devient ainsi extrêmement agréable pour le chauffeur et, dans le cas de transport de personnes ou en camping-car, pour les passagers également. Le ralentisseur Telma est commandé à l’aide de la manette montée sur le volant ou le tableau de bord. La combinaison en supplément avec la pédale de frein accroît l’attention portée à la situation de conduite. La commande électrique des ralentisseurs Telma permet de les intégrer de manière optimale à tous les systèmes de régulation du freinage tels que systèmes anti-blocage, anti-patinage et régulation de vitesse.

Principe de fonctionnement

Les « rotors » sont reliés à l’arbre d’entraînement. Entre ces deux rotors se trouve le stator, fixé au châssis.

Dès que le courant électrique du stator passe dans les bobines avec des polarités alternées, il crée un champ magnétique en boucle à travers les rotors. Ce champ magnétique génère des courants de Foucault dans les rotors, qui agissent à l’encontre de la rotation et ralentissent l’arbre d’entraînement. Un tel effet est obtenu par induction électromagnétique sans le moindre contact, donc sans usure.

Dans les rotors, ce courant induit transforme l’énergie de freinage du véhicule par effet Joule et sous forme de chaleur. Les pales du ventilateur se chargent du refroidissement en dissipant la chaleur directement dans l’air ambiant. Le ralentisseur fonctionne ainsi de manière totalement autonome.

Demande de ralentisseurs

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